太原机场是选址扩建好还是异地搬迁好,为什么?

发布作者:[db:作者]
发布时间:22-02-18

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太原武宿机场已经跨入千万级客流的大型机场,已经从首都机场的备降机场地位走向国内重要空中走廊,但目前的机场接待能力基本接近饱和。随着山西已经将旅游列为支柱产业,进行大力发展,扩大太原机场客运能力的建设规划已经提到议事日程,省市有关各方前期有了初步的统一意见,那就是近期启动扩建武宿机场,建设T3航站楼,远期启动太原第二机场的建设规划。对于这个初步统一意见,我认为比较靠谱,是一个比较科学、实际的建设规划。

首先,建设太原第二机场牵扯了区划合并、财力、环保、基本良田红线,审批程序复杂,短期根本无法取得实质性进展。因此采用近期和远期分步实施的办法符合山西目前的实际。想想看,一个太榆同城化喊了二十年都没个结果 , 第二机场上马谈何容易?

第二,目前山西省共有八个机场,除了太原武宿国际机场之外,还有运城关公机场、大同云冈机场、朔州安太堡机场、忻州五台山机场、吕梁大武机场、临汾乔李机场、长治王村机场等七个机场。我们应该将全省的八座机场放到一起考虑,山西的5A景区都不在太原市,只要太原的T3扩建完成,再加上其余七大机场的扩建完善,十年内完全可以满足航空运营需求。建一个巨型的太原第二机场,不如先完善全省的机场体系,这样更能方便外省游客来山西著名的景点旅游。

第三,今明二年随着太焦、原大、大张客运专线的通车,以及未来的太忻雄和太延客专的陆续建成,再加上已经开通多年的几条客运专线,太原将真正成为连接我国东部和西部的枢纽,乘坐高铁来太原更加舒适和快捷,未来是与飞机航线互为补充和竞争的对手。因此,尽快启动太原第三高铁站已是刻不容缓的大事,在目前山西财政紧张的情况下,太原机场的分步建设规划,也是属于无奈之举。

第四,太原附近还有新建的北京大兴国际机场和石家庄正定国际机场,这二个大型国际机场的投运,会对华北机场群的格局发生变化,特别是太原武宿机场面临了巨大的国际航班的竞争,太原机场在规模上和接待能力上无法与它们无法比拟,对国际航班有多大影响,需要动态观察一段运行情况,也是十分明智的。

网友回答:

支持太原机场搬迁

目前规模太小,严重滞后于其他的机场,太原机场的辐射范围是整个山西,而不是仅仅一个太原,希望把机场放在太原盆地中心的祁县和太谷县交界处!利用高铁网和路网辐射整个晋中盆地!

新机场规模可以更大,4F级别,甚至可以规划3跑和4跑,建一个机场新城带动山西航空发展和邻空经济区的建设!

武宿机场噪音大,扰民,周围村庄多,扩建征地难度大!严重影响太榆同城,严重影响太原市区的限高,南内环桥以南不能放飞无人机!不建议扩建!

希望扩建也好,搬迁也好,最起码有点消息吧?不可能就以8.08万平米的航站楼,3600*45的4E级跑道,43个停机位的现有规模冲击两千万吧?

网友回答:

肯定是异地搬迁好么。否则太原机场早就扩建了,山西省也就不会和民航总局进行长达十来年的协商了。

太原机场从山西的角度来说是挡在太原和榆次的中间,影响两地的所谓一体化,所以山西一直向总局打申请要求搬迁机场;但从民航总局的角度来说则已经位于太原市辖区的边缘,对太原的发展无任何负面影响,所以一直拒绝太原机场搬迁。

其实山西省的计划一直是机场搬迁,但晋中市不撤销的话,机场搬迁就没那么必要。

而如果山西省能下决心把晋中市撤销,榆次成为太原的一个区,机场就跑到了太原市区中心,那时再向民航总局申请机场搬迁就无任何阻碍了。

网友回答:

当然是异地搬迁好,首先太原机场客货吞吐量都大大超过原设计,早就饱和了。而且吞吐量不如太原的合肥和呼和浩特早就开始迁建了,不知民航总局为什么不批准太原异地迁建,而是建议原址扩建。另外太原机场位于太原城区范围,机场的存在严重影响了太榆融合,航线东南和西北两个方向,覆盖太榆两地主城区,太原主城80%地域不同程度限高,榆次主城几乎百分之百限高。太原最有活力有条件建高楼的南部城区都是一堆矮楼,而且越来越矮 ,一堆小平头也影响了太原的城市形象,站在长风商务区经常-抬头天上两架飞机。再有就是噪音污染,临近机场,人员密集的南城部分地区,有时人呆在家里,轰鸣声如雷惯耳,都能看到飞机起落架上的花纹,有很大的安全隐患,总之太原机场尴尬的地理位置,在全国干线机场中是绝无仅有的,所以还是尽快搬迁为好。

网友回答:

首先,不会新建。只会扩建,地铁直通,因为之前地铁改线延长,耽误了两年,但最新消息这个国家已经批示了,已公示(今年最新发改委文件)其次我说说自己,如果你是经常坐飞机,太原机场在市区,得到了全国常飞客的一众好评,拿我举例,我6点50起飞,我能6点从迎泽大街火车站出发,离起飞20分钟,我都可以取票安检,其他城市谁能做到?想都不敢想,机场越大,时间越久,不提前3个小时到机场你根本飞不走。提前90分钟就不办理登机了,太原的航空便捷,不常坐飞机的人根本不懂。

网友回答:

其他城市的经验?我国城市规模扩张极为迅速,基本没有其他城市经验。大家都是一边扩建一边规划,长远规划都是90年代以后才推广的。就算前期规划了,往往计划赶不上变化,后期建设中就走了样。

比如上海浦东新区的建设方案当年是多国竞标,最终是内定给国内机构,就算如此最后在建设过程中和原先规划已经不是一回事了。

严格按照规划的走比如郑东新区,当年日本方面竞标成功,市府严格按照规划走了下来,但这种情况在神州大地上并不常见。

就说回机场问题,北京是首都,理论上规划肯定够用心吧。2000年民航局就对首都机场进行中长期规划,首都T3航站楼于2004年开工,目的就是为了08年北京奥运。当时设计的规模就是照着亚洲第一去的,三座航站楼加一起就是世界第二的水平。

结果呢?谁也没想到08年投入运行,14年就不够用了。新机场也就是日后的大兴机场才开始选址动工,18年封顶。其实00年的规划中已经提到了新机场建设问题,但当时需求不足,资金有限,没有必要。

所以这里就看出一个问题,所谓的超长期规划是不现实的。就算是超长期规划也可能会失败,比如前面说的郑东新区只能说是发展凑合,国内外一大把新区和新城发展缓慢不及预期,变成鬼城。

不是所有城市都是北上广深,不断有人涌进去。很多时候规划的挺美,但这一切需要前期发展资金和后期发展动力,缺一不可。

再说回太原新机场,最早2017年规划中我记得最初方案是拆武宿,在阳曲清徐各建一个新机场。后来北面的不提了,改说武宿迁走,南面继续。再后来就变成了武宿扩建,南面盖新的。

当然,实际情况是综改区发展缓慢,南面新机场也就没了下文,只剩下武宿机场建T3。好像T3也没什么消息了。

这里的大背景就是资金困难,潜力不足,画饼画的太大了,之前关于另一个新高铁站是类似的问题。

太原产业正在转型,缺少足够产业支撑,资本和人才吸引力不足。只靠棚改和房地产是迅速收拢资金支撑基建,但摊子铺的太大,地铁2号线和一堆新建道路正在搞了。现有资金和动力不足以支撑新机场规划,能把武宿T3搞了就不错了。

如今太原最新GDP增速好像不错,但产业转型仍未完成,企业债务问题严峻,棚改规模缩小,国家新的产业经济数据并不理想。在大环境影响下今年太原GDP增速能到多少很难说,还好还有一个二青会刺激刺激。

所以说别想着新机场这种短期内上不了马的事,就算武宿机场有再多的不合适和不好,没钱就只能凑合。

网友回答:

太原机场搬迁还是扩建?早些年众说纷纭,有的说要搬到太谷、有的说要搬到清徐,各种信誓旦旦的版本不绝于耳,结果去年政府公示:太原武宿机场扩建,这才真正确定了太原机场的去留,那就保持原址,原地扩建。

太原武宿国际机场,位于太原市小店区,距太原南中环9公里,距太原南站仅4.6公里,为4E级民用机场。

截至2017年11月,太原武宿国际机场有航站楼2座(1号航站楼面积2.58万平方米,2号航站楼面积5.5万平方米),跑道1条,机位43个;开通客运航线130条,通航城市72个(其中国内航线120条,通航城市61个;地区航线3条,地区城市3个;国际航线8条,国际城市8个),货运航线1条。2018年,太原武宿国际机场旅客吞吐量1358.84万人次,同比增长9.6%,位居中国第29名。太原武宿国际机场作为山西省最大的民航机场和重要的对外开放窗口,早在2017年,太原武宿机场旅客吞吐量便已突破1000万人次,跨入全国大型繁忙机场行列。千万级的旅客吞吐量让当前仅有一条跑道的太原武宿国际机场不堪负荷,改扩建已经迫在眉睫。

当然,对于太原原机场的去留,坊间还是有不同意见的:

建议搬迁的认为,太原机场位于太原南路与晋中榆次的核心区域,机场的存在严重制约两地的协同发展,太原机场也是为数不多的距离城区较近的国际机场,造成机场周边大批优质土地得不到有效开发。所以机场搬迁到远离市区的情徐或是太谷,对以后太榆合并将起到关键性的作用,搬迁后盘活城南优质土地,为太原的扩容提供有利的保障。

反对搬迁的认为,太原还有小店正南方大片优质土地,清徐、阳曲也将撤县改区,未来大有作为,首先机场搬迁成本太大,现在清徐尧都机场也已经投入使用,未来做大尧都机场,从而分流武宿机场客流。而且太榆合并也迟迟没有进展,与其花重金搬迁,倒不如保持现状,发展其他地方。

当然,不管怎么样,政府已经做出了选择,我们也尊重政府做成最终选择的考量,希望扩建后的机场能够助力太原经济的腾飞,吸引更多的国内国外游客、投资者,让他们亲近太原、投资太原、爱上美丽的龙城太原。

网友回答:

我认为搬迁到阳曲县最好,阳曲那么大面积,又是太忻经济开发区重点地区,离太原市也不远,交通发达,

网友回答:

该搬,往南搬,按总体规划来。

原因如下,首先现有机场影响城市发展战略,城市群盛行的今天,山西中部盆地亟待做大做强省会城市,提升首位度,带动周边区域联动发展,放眼望去,除了特大城市在控制人口疏解功能,其它哪个不在扩张,成都吞简阳,济南吞并莱芜,杭州吞临安,咱太榆同城都做不到。出了行政阻碍,机场也是一个很大的因素。

第二,因为地理因素,太原的发展战略是南移西进,别的城市就算机场离得中心城区近一点,人家可以避开机场方向发展其它方向,咱三面环山,就能发展个南边,还给被机场堵死了。周边几个雷达站一设,限高几十米,土地利用率上不去,开发都算不过来账来。

第三,看其它城市机场距市中心距离。正常情况,机场距离市中心至少20公里,30多公里左右更合适。你看大部分机场:

广州:白云机场距离30.5公里(珠江新城)郑州:新郑机场距离30.2公里(二七广场)深圳:宝安机场距离27.1公里(福田CBD)

西安:咸阳机场距离26.0(钟楼)

重庆:江北机场距离19.4(解放碑)

跟我们差不多的如

成都:双流机场距离14.7公里(天府广场),现在被建成区包围吃了亏,新建的机场矫枉过正放到53公里远;

上海:虹桥距离人民广场14.6,新建的浦东就变成了32.7;

比我们近的,

厦门机场因为在岛上,机场在西北,中心在西南,没法再远了;

大连,老机场距市中心10公里,新机场为了不影响城市扩张,放到海上去了,距离市中心23公里。

天津距离挺近的10公里,我不太明白,我猜是因为离得北京近吧,北京机场吃不了,天津机场吃不饱,河北机场吃不到

网友回答:

个人观点,太原二十年内没必要搞新机场。

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