空军飞行员退役后都去做什么了?

发布作者:[db:作者]
发布时间:22-02-18

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空军飞行员是万中挑一的优秀人才,培养一名合格的战机飞行员需要投入大量的资金(据说花费数额是与飞行员体重相当的黄金),所以飞行员绝对属于稀缺性人才,即使不在军中服务,出路也比常人更多更好。

考虑到人体机能因素,战机飞行员年龄到45岁以后就要停飞了,到达这个年龄的飞行员一部分因为军衔和职务的晋升从飞行岗位转到领导、指挥、教练等岗位。尤其是那些优秀飞行员,停飞以后军队也会给予最好的待遇挽留在部队继续服务直到退休。

如果飞行员本人提出转业申请,而且不再愿意开飞机,那么这部分人将会安置到地方政府部门、事业单位、国企等单位工作并享受在军队时的同等待遇。

如果愿意继续从事航空工作的,可以转业至民航公司做民航飞行员。民航最喜欢的飞行员是在部队驾驶大型飞机的飞行员,比如运输机、预警机、轰炸机飞行员,这些人本身具有丰富的大型飞机驾驶经验,只需要做短暂培训就可以上岗,比从民间招募培养一个名飞行员要省太多太多投入。

其次是直升机飞行员,这类飞行员甚至要比大型飞机飞行员吃香得多。我国民用直升机越来越多,很多政府机构、大型医院、地质、救援、企业和私人都开始装备各型民用直升机,以至于飞行员供不应求。当直升机飞行员要专业时,可以选择进入这些领域就业,收入非常高。

战斗机飞行员的选择就要比大型飞机和直升机飞行员要少一些。民航公司不太喜欢用战斗机飞行员来飞大型飞机(尤其是客机),大家都担心他们会过于习惯驾驶飞机做超机动动作,得不得就给你来几个G的过载动作谁都受不了啊。所以战斗机飞行员停飞后大多会选择留在部队从事其他岗位工作,不愿留在部队的飞行员也会被大老板高薪聘请去做私人飞机飞行员,或者被飞机厂聘请为试飞员,航校请去当教练等。

截止2018年,我国海空军战斗机有近2000千架,战斗机飞行员(不包括学员)也不过几千号人,这些人本身就是天之骄子,根本不用担心什么出路问题,出路对于他们来说只是选择题而已。

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中国空军飞行员

空军飞行员是一份十分高尚的职业,作为一名军人是十分光荣的,更何况空军飞行员的薪资待遇也非常不错。很多人都会好奇,空军飞行员退役后都干嘛去了,其实空军飞行员退役后的出路非常多,最主要的就是应聘成为民航飞行员。

此前川航客机风挡脱落,机长就是军转民飞行员,成功处置特情

由于空军对飞行员的素质要求非常高,因此飞行员到了45岁就要退休,因为此时的飞行员身体机能等都开始走下坡路了。而这个年龄基本上是飞民航的黄金年龄,退役后的空军飞行员民航那可是抢着要。

首先可以节约一大笔飞行员的培训成本,空军飞行员转明航客机只需要一些适应性训练和一系列考核就行。其次就是空军的飞行员无论是心理素质还是各方面都普遍强于普通的民航飞行员,空军飞行员的训练强度要远远高于普通飞行员,特别是在特情处理这块,比民航飞行员更优秀。在国外,甚至民航每年都要去军方挖墙脚。而民航是商业行为,工资待遇十分优厚,一般飞行员在退役后也比较乐意转到民航继续飞行。

军队干休所

极少数精英飞行员会继续留在部队,担任教官或者是协助从事一些研究工作。有的精英飞行员会成为试飞员,担任新机型原型机的试飞工作,而这些飞行员无疑都是精英中的精英。

除此以外很多飞行员会因为家庭的原因或者是其他因素转业到地方,担任政府部门职员,过着安静而平淡的生活,或者干脆自己下海创业,这一部分的飞行员大概占整个退役的20%左右。还有一小部分会选择进入干休所,颐养天年,基本上就这些出路。

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网友回答:

飞行员是一个非常光荣和令人羡慕的职业,许多人还是孩子的时候就梦想着长大成为飞行员的。但是想成为一名合格的飞行员的难度很大,首先你必须要有很强的身体素质,才可以通过军队对飞行员的初步评估。第二,你必须有很好的心理素质,因为作为飞行员,你必须承受比其他士兵更多的心理压力,因为在飞行过程中你可能随时处于危险之中。

空军的飞行员退役时间都挺早的,45-48岁就退休了,因为驾驶战斗机经常需要做一些高G机动,年龄太大受不了那个过载,而且脑子也要时刻保持清醒,总而言之不太适合年龄过大的飞行员来开。轰炸机的稍微晚一点,48-50岁。而运输机等飞机飞行员退役年龄则可以延长到50岁后退役。由于空军对飞行员的素质要求非常高,因此飞行员到了45岁就要退休,因为此时的飞行员身体机能等都开始走下坡路了。而这个年龄基本上是飞民航的黄金年龄,退役后的空军飞行员民航那可是抢着要。因为部队退役的飞行员只要稍微做一些适应性训练就能飞民航了,节省了飞行员培训成本,而且空军飞行员无论是心理素质还是训练强度都远高于民航飞行员,特别实在特情处理这方面,比民航飞行员更优秀。现在不仅民航抢着要部队飞行员,军方也为退役的停飞的飞行员提供这样的渠道。最终退役转民航后能飞到60岁。

还有些飞行员,可能真的已经不适合飞行或者其他什么原因,但依然热爱飞行事业,可能会选择去民航或者飞行学校做一名地面教练,地面导调之类的与飞行相关的工作。

当然部队的飞行员也是军官,也能选择和普通军官一样转业到地方别的岗位,比如一些国企事业单位,到地方政府做公务员,甚至自主择业找工作做生意之类的。不过还是会享有该有的政治福利和待遇。

网友回答:

很多人都觉得,空军飞行员退役后就会去各大民航当机长,其实很多退役飞行员还有更崇高的使命,退役去民航也只是一部分,不能代表全部。

如何成为一名空军飞行员?

空军飞行员的选拔标准是很高的,首先高考成绩达到统招本一分数线,这就刷掉了数不清的学子,或者军队院校应届本科毕业生也行,但年龄不得超过24周岁。

报考相关空军院校后,你可千万别觉得可以“十拿九稳”了,这才刚刚开始。

飞行员对视力有着非常高的要求,在测验时用的是空军专用C字表(感兴趣的朋友可以看下图),而不是普通的E字表。

C字表的检测受主观推测影响较小,由于机型差异,虽然对视力要求稍有不同,但视力如果能达到0.8以上,基本这关就过了,多说一句,不能做过视力矫正手术,否则一律被淘汰,而且有色盲、色弱、斜视等视力缺陷的,也没有可能入选。

同样,飞行员选拔对于身高体重也有明确标准,男性身高要在164~185公分之间,体重需要在标准体重的80%~130%之间,低于或超过都不符合。

其他就是一些常规检查,比如有无疾病,纹身,体能如何等等,单独说一说疤痕问题,网上一直流传着有疤痕不能当飞行员,这句话其实是错的。

只要招飞局医生觉得这道疤痕对飞行没有影响,那就没有问题,而不是全盘否定。

测完基础项目,还要测考生的思维、理解、记忆、注意、决策力、空间定向等能力,接着测考生的操纵、协调、反应、注意等能力,最后测考生在飞行方面的潜能,比如模拟飞行下的操纵、感知、环境适应、心理特征等飞行潜能。

考试的最后一关相对轻松点,考生只需跟心理专家及资深飞行员进行双向沟通即可,以上这些测试都会由专家团队进行打分,分数合格即为初步入选,因为还有政治考核这一关。

在考生签订《空军招收飞行学员政治考核承诺书》后,考生三代以内亲属的政治思想、现实表现、主要经历、社会交往等,都会由相关部门去全面调查,什么问题都没有,那就恭喜考生可以正式踏入空军航空大学了,但这并不意味着,每一位学生都能如愿以偿成为飞行员,因为更加严峻的挑战还在前头。

在5年内,学院需要完成三级五阶段。

其中三级主要为院校、基地、部队训练,五阶段为基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练、战术训练。

其实本来所有项目的训练时间为10年,后来又缩减到7年,2016年后再次被压缩至5年,所以学院在5年内不仅要理解领航学、航空气象、空中交通管理、仪表飞行程序、无线电陆空通话等十几门课程,还要不断模拟+实战,但凡学员成绩不理想,最后都没法成为一名真正的空军飞行员。

空军飞行员的难度远超陆军跟海军,面对如此高难度职业化的岗位,所以每一位空军飞行员都是军官,而不是士兵。

如果特别优秀,空军飞行员还能成为航天员。

空军飞行员退役后都去做什么了?

由于空军对飞行员的要求非常高,一般飞行员到了45岁左右就要退役了,退役后的去向主要有以下几个。

1.转入民航

不可否认,空军飞行员退役后转入民航继续开飞机,是个很不错的选择,民航不用培训就能招收驾驶技术超群且经验丰富的飞行员,双方都是互赢。

但民航对于飞行员的“渴望”,并没有网上说得这么夸张,民航学院每年都有大量经验丰富的毕业生进入民航工作,其中很多日后都能成为一名优秀的机长,也就是说,民航招人有一套属于自己的渠道,空军退役飞行员固然不错,但也要看民航是否有招聘需求,简而言之,民航“抢着”要空军退役飞行员,实属夸张了些。

2.退休后游山玩水

虽然我国空军飞行员的薪水比美国低了一些,但总体来说,空军的薪水还不错。

他们的基本工资跟同级别干部差不多,但飞行员有补助。

飞行等级补助就是飞行员的资历,资历越高,补助就越高。

飞行补助就是飞行员驾驶飞机时获得的补助,通常一名飞行员获得的飞行补助,要高于基本工资很多,而且不同的机型,其对应的飞行补助金额也不同,有的只有60元/小时,有的甚至高达800元/小时。

比如驾驶运输机跟驾驶歼击机,二者之间的飞行补助肯定相差甚远,平均来讲,我国空军飞行员年收入在10~30万之间。

此外,空军飞行员还有很多福利,比如可以免费住单人公寓、每年的休假疗养等等。

简而言之,由于飞行员常年在部队中训练,日常开销不大,退役后身上也有一笔资金,很多退役飞行员直接选择游山玩水,是很普遍的现象。

3.当无人机飞行员

阿塞拜疆跟亚美尼亚两国的冲突,想必大家还记忆犹新,阿塞拜疆凭借无人机的空中定点清除,将亚美尼亚打得节节败退,虽然是小国之间的冲突,但不难看出,无人机在战场上的作用。

近几年无人机在军事领域逐渐被各国注重起来,甚至有专家认为,将来无人机可能会超越常规战斗机。

无人机跟常规战机最大的区别就是数据感知,常规战机上,飞行员可以根据全身感官来做出判断,但无人机不同,操作员需要将无人机接收到的所有数据,在脑海中转化成空中场景,从而做出应有的判断。

这就要求飞行员对每一个数据都具备很强的敏感性,并且飞行逻辑要十分清晰,所以我国军用无人机事业,在刚起步阶段,仍然缺乏大量经验丰富的无人机飞行员。

在此就不得不提到李浩了。

李浩飞行近30年,从初教机一路“升级”到战斗机,从普通飞行员到王牌部队飞行尖子,该有的荣誉,他基本都有了,在安全飞行3000小时后,摆在他眼前的路有很多,可以直接退休养老,也可以去民航当机长,或者去地方工作。

这些都是很不错的选择,生活安逸舒适,谁不想呢?

但李浩却选择了一条最为难走的路,他决定转为无人机飞行员,而且是我国首批无人机飞行员,所有的路都要大家自己摸索出来,所以才说,李浩选择的路很难走,但在国家面前,李浩决定继续为我国空军发光发热,致敬!

当然,像李浩一样退役后转为空军无人机飞行员的还有很多,他们都值得敬重。

4.其他选择

有些很优秀的飞行员会继续留在部队,有的成为试飞员,有的担任教官,有的则从事飞机的研发工作。

近几年,我国民用直升机数量不断增多,地方各大机构,比如医院、政府部门、私企、消防救援部门等等,都开始配备直升机,导致我国直升机驾驶员供不应求,所以退役空军飞行员转到地方去开直升机,也是个很不错的选择。

此外,还有很多退役飞行员选择创业经商,或者转到地方担任政府部门职员,享受平静的生活。

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网友回答:

在中国人民解放军序列中流传着这样一句玩笑话:三个农民养活一个陆军,三个陆军养活一个海军,三个海军养活一个空军 ,三个空军工程师养活一个空军飞行员,虽然是一句玩笑话,却也道出了国家培养一名空军飞行员有多么的不容易。一名优秀的空军飞行员有着良好的架势技能,过硬的心理素质,临危不乱处事能力,对于国家来说这简直就是宝贝一样的存在。2019热映的电影《中国机长》的原型就是根据川航3U8633机长刘长健改编而来,而我们的刘长健机长曾经就是一名退役的空军飞行员,2018年5月14日这天机长;刘长健和往常一样 ,按照既定的航线从重庆飞往拉萨 ,在飞行了大约40分钟的时候,不幸的事情发生,飞机风挡玻璃突然破裂 ,驾驶室瞬间失控,突如其来的气流将第二机长梁栋整个身子吹了出去,面对紧急情况,机长刘长健临危不惧,沉着应对,凭借自己多年的驾驶经验,顺利的将飞机迫降在成都双流机场,机上无一人受伤,由此可见一名优秀的空军飞行员是多么的难得,那么空军飞行员在退役之后都去做了什么呢?今天就来为大家详细解答。

1.成为民航飞行员

根军相关规定:空军飞行员的退役年龄在45~48岁之间,尽管很多的飞行员在生活上高度自律,身体状态良好,但是空军飞行员的训练,战备,巡航任务都很繁重, 常年处在高度紧张中,在这样的情况下身体机能会有一定的下降,已经无法执行正常的飞行任务了,因此很多飞行员会在这个时间段退役。退役的飞行员对于民航来说是非常的抢手 , 因为空军飞行员不仅有丰富的飞行经验,沉着冷静的处事能力也是很多航空公司看重的,所以,空军飞行员退役都会选择去民航当飞行员。

2.做无人机驾驶员

在2019年10.1日的国庆阅兵式上我们展示出了许多性能良好的无人机,这些专业的无人机就需要专业的人员来操控,而这些退役的空军飞行员开了半辈子飞机,对飞机的驾驶技术可谓得心应手 ,经过一段时间的培训就能上手操控无人机了。比如我国有名的无人机翼龙2型无人机,正是由歼10退役飞行员操控首飞的。

3.转业回到地方

现在民航对于飞行员的英语口语能力要求比较高 ,一些退役的飞行员口语水平可能到不到民航的要求,因此也就不能进入明航继续驾驶飞机了,即便如此也没关系,可以选择专业到地方,国家这些年已经完善的了对退伍士兵的转业再就业工作,何况还是优秀的飞行员,国家对特殊性人才向来都是很照顾的。

4.直接选择退役

也有很多人选择直接退役,毕竟空军飞行员的待遇很高,长时间的飞行任务,对于不少飞行员来说是很大的压力,选择退役 ,回家“安享晚年”,也是不错的选择。飞了半辈子,静下来好好歇歇也挺好的。
文至此,完,感谢阅读。

网友回答:

战斗机飞行员作为各个兵种中要求最高,同时也是最严格的,作为国家的中坚力量,每一个飞行员都需要经历大量的时间进行严酷的训练,好不夸张的说,每一个飞行员都是了不起的英雄。在服役期间,战斗机飞行员需要进行高强度的训练,来保证能够顺利的完成任务,但当这些飞行员退役之后,又会去到哪里做些什么呢?

其实说道这个问题,一般情况下,大家都会觉得只要飞行员退役,基本上都会去航空公司继续做飞行员,毕竟民航的飞行员待遇也不低,而且专业上也非常对口,而且民航招募这些有经验的飞行员,可以剩下一大笔培训的费用,两者可以说是双赢。

但可惜的是,目前来看,飞行员退伍退伍之后转业到民航公司的机会是越来越少,很多优秀的飞行员退伍之后,也未必能够去民航公司工作,虽然有一身的本领,但对于民航公司来说,自己培训出来的飞行员也非常的优秀,虽然抗压能力没有战斗机飞行员那么强,但对于一般情况下的飞行还是没有问题的,另外从空军退伍的战斗机飞行员每一年都有很多人,民航公司也不可能每一年都会招募,所以这也导致现在的战斗机飞行员并不是退伍就能够直接去民航公司报道。

那么空军的战斗机飞行员在转业或者退伍之后,会去哪里重新任职呢?以目前的情况来看,已经有大量的退役飞行员加入了无人机飞行员的行列,作为近几年有着巨大作用的无人机,现在不管是民用还是军用无人机,都开始占据鳌头,甚至军事专家都表示,未来战争中无人机的占比极有可能超越常规战斗机,这也可以理解为了现在的无人机行业这么火了。

作为战斗机飞行员,对于驾驶无人机进行各种任务基本上都不是难事,再加上无人机的驾驶模式与战斗机还是有着相似之处的,所以这方面的空缺也就显而易见了,所以战斗机飞行员退役之后,驾驶无人机也是一个非常好的选择。

目前中国军用无人机的驾驶员,基本上都是来自于空军的战斗机驾驶员,甚至一些极为先进的无人机首飞,也是这些飞行员进行操作的,比较出名有飞行员李浩,在空军服役30年之后,转到无人机飞行员,并驾驶某型号的察打一体无人机进行首飞。

除了无人机飞行员之外,也有一部分战斗机飞行员加入了特技飞行组织,进行商业化的飞行活动,虽然这种活动普通民众很少见到,但特技飞行每一年都需要大量的有经验的飞行员加入,这也可以看出特技飞行对于人才的空缺有多严重。除了以上这些退役生活以外,大多数战斗机飞行员退役之后,可能还是选择了平淡的生活,虽然不能继续翱翔天空,但还是有希望能够专业到地方任职,毕竟是高级别的人才,空军自然不会亏待他们。

各个地方在接到退伍空军士兵安置问题之后,基本上也会安排到各个机关进行工作,甚至还会成为级别不低的地方干部。除了以上这些以外,在面临退休生活的空军飞行员,他们的退休金也是非常客观的,衣食无忧绝对是没有问题,毕竟曾经为祖国抛头颅洒热血,享受国家的待遇也是理所应当的嘛。空军飞行员作为翱翔天空的兵种,其实在训练时会遇到很大的压力,这种压力是平常民众无法想象的,所以在这里向他们致敬。

网友回答:

空军飞行员都经过严苛的专业技术训练,并经过长期的实战化锻炼,因此具备很强的飞行技术、身体素质和心理素质。但由于空中飞行的特殊性,这些飞行员在达到一定年龄或者身体力不从心的时候,必须申请调离或者强制退役

由于驾驶机种的差异,飞行员强制退役的年龄各不相同。我国歼击机、强击机飞行员的停飞年龄在45-48之间,运输机飞行员的停飞年龄为55-57岁,这是由于歼击机的飞行动作更加激烈,在高空、高速、快节奏、大负荷的飞行状态下,对飞行员身体素质要求更高,因此停飞年龄也相对较早。当然,有的飞行员根据个人需要或身体原因,在40岁左右就申请停飞退役。

目前,我国越来越注重对军人的人性化制度设计,在新修订的《共同条令》中,就规范了17种主要仪式,从而增强了军人的职业荣誉感,其中包括飞行员停飞仪式。2018年,央视就曾报道过空军航空兵某旅为3名达到最高飞行年限的老飞行员举办停飞仪式。

大家知道,培养一名飞行员的成本非常高,培养一名优秀的战斗机飞行员更难,不仅需要扎实的基础理论、娴熟的驾驶技能,更需要敏锐的判断,甚至是与生俱来的天份。实际上,很多飞行员停飞之时,虽然年近半百,但也久经沙场,无论技术还是心理、经验,都正是非常成熟的阶段,因此在诸多行业和领域还可以充分发挥作用。总的来说,退役后的飞行员,可以选择自主择业,或者为其分配工作岗位。

具体可以分为几种情况:

一是转飞民航客机。从经济效益上来说,这是军机驾驶员的最优选择,多数退役飞行员都会去民航应聘,这里面不止是收入高的原因,也有飞行情结以及容易转飞的考虑。

尽管民航客机和战斗机都是飞机,但具体操作还是有很大差别的,也需要花费一定时间和金钱去适应和熟练掌握。当然,这个问题对于多数空军飞行员来说算不得很麻烦,但需要获得原所在部队的推荐。而且,如果飞行国际航线还要考ICAO国际航空英语,这就要求较强的英语能力,这就要更难一些。

相比民营航空公司自己培训飞行员,招聘军方退役的飞行员不但节省了大笔培训资金,军方飞行员的执行力、抗压能力、处置险情能力都更突出,特别是一些优秀飞行员更受民航青睐。据称,川航百分之九十的机长都是由军方退役飞行员转过来美国航空公司每年要从美国军方“挖走”近千名飞行员,

总的来看,军机飞行员转飞民航,与民航院校毕业的飞行员相比,有一定的优势,但也要面临驾驶习惯、年龄、外语等方面的考验。通常情况下,驾驶技术越好,年龄越轻,就越容易成功转飞。

二是改做航校教练。包括空中教官、地面教官等。民航这个出路毕竟有限,因此很多军机飞行员退役后选择应聘航校,尤其是当前国内通用航空正在快速崛起,各类小型公务机、轻型飞机、直升机、农用飞机的应用日益广泛,对飞行员的培训需求迅速扩大,飞行教练自然是多多益善。

三是改做机场调度、航空管制、航路规划等关联工作。这些工作对于退役的飞行员来说都比较适宜,原有的飞行经验和技能,可以很快适应这样的岗位。而且,对退役飞行员来说,完全脱离飞行关联职业,也似乎有些可惜。

四是改做无人机飞行员。包括美国全球鹰、MQ9,中国彩虹系列、翼龙系列在内的无人机,都是世界知名的“察打一体”无人机,在各地实战中也都取得了不小战绩,但这些无人机离不开后方的人工控制,实时监测控制飞行、规划航路或瞄准打击。

完成这一系列复杂的控制动作,需要丰富的飞行经验和战场经验,这一点就非常适合战机飞行员,但抽调现役飞行员又未免浪费,因此由退役飞行员就特别合适。

据报道,我国从2011年开始组建“侦察打击一体化”的武装无人机部队,当时就优选部分退役战机飞行员,转职学习远程控制军用武装无人机。不过,这项工作需要长时间盯着屏幕,与专家组一起完成侦察或打击任务,相对就要枯燥一些。

五是安置行政机关或者国企工作。退役飞行员可以安排成为公务员,或者进入国企工作,同时能够享受原有的政治待遇和福利。这种选择相对更加稳定,但个人收入要比转飞民航低很多

六是自主择业。如果不愿意继续航空相关的工作,又不喜欢四平八稳的公务员职业,那也可以选择自主择业,按照自己的意愿随便干点啥,这对于身体、技术不是特别好的,或者岁数稍大的飞行员,也不失为不错的选择。

最后,谈一下军机飞行员召回的问题。空军飞行员缺乏,是一个世界性问题,包括美国这样的世界霸权,也面临严重的战机飞行员短缺局面。因此,很多国家都采取召回飞行员的办法,解决飞行员数量不足的难题。

美国空军按照编制应有2.03万名飞行员,其中3500名为战斗机飞行员。但由于近年来人才流失较多,实际缺编已超过千人。美国空军为此采取很多措施激励留住飞行员,根据新规定,最多可让1000名退役军人再次入役48个月。空军则可以再次召回50岁以下的飞行员、航空调度员和无人机操作员。由于召回的飞行员还要进行一系列培训和飞行训练,才能正式投入到实战,因此也是不得已为之的办法。

在飞行员短缺问题上,中国也曾面临同样的难题,尤其是新一代战机驾驶员要求更高,问题更为突出。这一方面要求加大飞行员培养训练力度,确保源源不断的补充后备力量;另一方面要合理制订军机驾驶员转飞民航的规范制度,最大限度留住优秀的飞行人才。

同时,还要建立完善飞行员召回制度,让更多有经验、有技术、有意愿的退役飞行员,能够及时响应国家需要,随时返回部队执行飞行任务,从而充实空中作战力量。当然,必要的政治和经济待遇也要给予充分保障,在事关国家利益和民族权益的大是大非面前,相信广大退役飞行员完全能够理解并积极响应这项召回政策。

网友回答:

这个有几个出路。

最优选择,经济效益最好的就是转成民航飞行员,飞波音或者空客飞机,对于空军飞行员来说,改飞不麻烦,几十小时飞行的资格考试,很容易过,当然要部队出推荐,优秀的而且最好外语好,假如要飞国际航线就要考ICAO国际航空英语了,不是所有飞行员都能过的。

战斗机飞行员,对于身体要求高,所以,再牛的飞行员,飞到45岁左右基本都要停飞

另外一个就是转业,自主择业,到地方随便干点啥都可以,身体不是特别好,技术不是特别好的,或者岁数稍大的都有这个选择。

民航飞行员,还是要求技术好,越年轻越容易转飞,岁数大就太难

还有一个就是退役了,但是做公务员,钱少稳定,这也是一种选择。

假如不做飞行员,做地面教官或者空中指挥都不错,假如到地方,不飞飞机,就比较浪费了

网友回答:

我想说一句,航空公司从来就不太满意空军退役飞行员,以前是基数太小;现在不一样了,随着越来越多孩子自费去澳大利亚学开飞机,航空公司现在越来越不想要空军退役飞行员了。

当然,这里不是说空军飞行员技术不好,技术都是顶尖的,只是飞客机与飞运输机、轰炸机、战斗机是完全不同的。

客机飞行员要求是三点:安全、安全、还是安全。

而许多空军退役飞行员,空军飞行员作为高精尖人才,是禁止退役的,一般转业到地方都是40岁左右了。

虽然累计了丰富的飞行经验,但是同时在民用航空公司看来,也积累了不少对于客机飞行员来说比较不好的飞行习惯。

这一点上战斗机飞行员是最严重的,其次是轰炸机飞行员,最后是运输机飞行员。

当然,民航的哥们没少像我吐槽“军转民”的飞行员老大哥们最初有多么不适应,但是小问题还好,最主要还是长途飞行的飞行习惯问题,这个其实对民航来说更为重要。

所以现在空军飞行员转移到民航飞行员的,为数不多,民航还是喜欢用民航系统培训出来的飞行员,可能驾驶技术没有那么厉害,但是飞行习惯非常好。

网友回答:

民间有一句形象的说法,说的是谁家的孩子一旦在高中的时候招飞成功,此生就像锻了金身一样,前途无量!这或许就是对空军飞行员前途最佳的解释吧!事实上,空军飞行员之所以身价奇高,是因为一个飞行员的培训,国家的投入也是个天文数字。所以空军飞行员和其他部队的性质是不一样的。一句话,就是,只要你的身体条件允许,国家是不会让飞行员轻易退役的,哪怕不开飞机了,为祖国培养下一代还是可以继续发挥余热的!

空军飞行员的停飞年龄一般是多少?是不是停飞之后就会立即退役?

空军飞行员在年龄到达一定阶段之后,都需要停飞。但是这个停飞,并不是说飞行员就此就退役了,而是因为身体素质的限制,停止飞行战机执行任务。

飞行员的停飞年龄跟机种,部队性质有关。现役战机飞行员停飞最早的是航母舰载机飞行员,一般年龄超过40岁,就会被停飞。航母起降战斗机,尤其是起飞阶段,是对飞行员身体素质要求最高的。尤其是弹射起飞的航母舰载机飞行员,在短距离仅仅只有百来米的距离上,飞机要从0加速到允许起飞的几百公里的速度,这个加速度是恐怖的。对于人来说,飞机在弹出的一瞬间,身体的血液会因为巨大的过载而向身体的后半部分流动。如果没有过硬的身体素质,极容易在起飞的时候出现事故!

一般陆基战斗机因为起降条件比较好,飞行员的停飞年龄会适当地延长。不过也延长不了多少,一般在43岁的时候就会停飞。部分优秀飞行员的最大停飞年龄可以延长到48岁。这是个年龄的极限,无论你的飞行技术多么优秀,为国家培养了多少飞行员,做出了多大的贡献,只要到了这个年龄红线,都必须停飞。

而运输机,轰炸机等速度比较慢的辅助飞机的飞行员的停飞年龄因为飞机在飞行过程中大多数不做机动动作,可以适当地延长。这种飞机一个是飞行速度慢,大多数都是在每小时六七百公里,最多也不会超音速。另外一个,在空中也不用做过载机动动作,对于身体素质的要求要比战斗机飞行员要低很多。这些飞机的飞行员一般的停飞年龄在50到60岁,根据个人身体状况来定!

当然,我们以上列举的年龄,仅仅只是一般条件下的停飞年龄,并不代表全部都会按照这个标准统一停飞。有些飞行员因为事故,或者身体等原因,无法满足所有本职飞行员的工作,提前停飞也是正常的。比如说您作为战斗机飞行员因为身体的原因,在还没有到停飞年龄的时候做了大手术,很显然,即使痊愈后,也会因为伤疤无法承受巨大的过载而必须停飞。

当然,飞行员停飞之后,并不意味着就会马上退役。空军飞行员可不仅仅是驾驶战斗机的,其所受到的教育也是军队当中最高的。也就是说,飞行员本身就是拥有高学历的高素质人才。这样的人,无论在什么岗位上都是可以做出突出贡献的。而停飞之后可以选择继续为部队培养人才,在各大航校担任教员或者在空军地面做理论辅导工作,这些都是可以继续留在部队中的。

飞行员在退役后,基本上不会再为生计奔波,他们所追求的,或许是个人社会地位的提升吧!

任何国家都不会亏待飞行员。这是各国军队中待遇最高的军种。他们在部队服役的时候,各种福利津贴已经足够受用一生了。如果停飞之后选择退役,那么空军飞行员的就业去处还是有很多的。

第一个是转业安置,一般飞行员平稳的服役到退役的话,在军队中的职务最少也是团级,大部分都可以达到师级。这不仅是军队的高端人才,在地方也会直接安排在相关的公务员岗位上上班。也就是说空军飞行员专业安置的话,一开始就是高官。

第二是民航飞行员。空军对飞行员的年龄限制比较严格,但是民航飞机相对来说就没有那么严格了。一般可以最晚工作到65岁。只要您的身体条件允许,完全可以去驾驶民航飞机继续做飞行工作。而且民航公司是非常欢迎退役空军飞行员加入民航公司的。所给出的待遇也比在军队时候的多好几倍。

第三是各大航空院校的教授。飞行员的一生可谓精彩纷呈,在为部队服役的时候,飞行员的教育和自我学习其实一直都没有停止过。很多飞行员在军队期间都会继续深造,取得更高的学历。这样的人才在退役之后,完全可以直接去各大航空高校担任教授。为祖国继续培养下一代的飞行人才。高学历的退役飞行员做教授,对于学生来说是最好的,因为他们既有理论知识,也是真正的空军飞行员。理论和实践结合的教授是各大航空高校最宝贵的师资资源!

第四,选择其他职业。当然,并不是所有的飞行员退役之后都会按照大部分人的路去走。他们即便是在家里什么也不做,也没有人会说什么,毕竟每个人的想法不同。退役军官不仅可以按照国家的安排专业,也可以按照自己的意愿,想干什么就干什么。做生意经商,甚至回家务农,都是个人的选择,我们对于任何选择都不应该存有意见!

如果您的孩子还在成长阶段,在关注孩子好好学习的时候。尽量保护好孩子的眼睛。如果在高三国家招飞阶段您的孩子具备成为飞行员的身体素质,仅仅因为是近视眼,而无法被军队选中,那就太可惜了。为了孩子的前途,我觉得还是有必要时时刻刻保护孩子的眼睛的!祝愿您的孩子在未来的招飞中能被国家选中,孩子的前途有了,国家的人才也不缺了,两全其美!

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